京張鐵路是從北京市豐臺區(qū)柳村到河北省張家口市橋東區(qū)張家口，為詹天佑主持修建并負責的鐵路，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。京張鐵路是在清政府排除英國、俄國等殖民的主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位。另外，京張鐵路的姊妹鐵路——京張高鐵已建成通車。

京張高鐵共有10個站。2019年12月30日早8點30分，隨著G8811次列車由北京北站駛出，京張高鐵正式開通運營。京張高鐵從北京北站出發(fā)，全線共設10座車站，線路全長174公里，最高設計時速350公里。自此，張家口正式加入北京“1小時可見”朋友圈。線路走向京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路后轉入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，于萬泉河以南轉出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區(qū)段增建沙昌三線至昌平站；平面引入既有昌平站后經南口鎮(zhèn)東側以隧道穿越軍都山，出隧道后于康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，于既有線北側在軍事設施影響范圍內采用地下隧道形式，出隧道后設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路并行，下穿京新高速公路后設懷來站，出懷來站后一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站

1909年，京張鐵路正式通車，全線從豐臺柳村為起點，經關溝至張家口站，全長201.2公里，共建造14個車站、4條隧道和125座橋梁。1912年，京張鐵路關溝段新建了4座會讓站。1916年，京張鐵路被并入京綏鐵路中，并于中華人民共和國成立后被并入京包鐵路。此后，由于北京市內交通運行需要，北京市五環(huán)內的京張鐵路幾乎全部被拆除。1995年，原西直門站站房被列為北京市文物保護單位。2013年，京張鐵路南口至八達嶺段被列為全國重點文物保護單位。京張鐵路在修造過程中，詹天佑采用人字形展線的方式縮短了八達嶺隧道的修造長度，并在開鑿八達嶺隧道的過程中利用豎井加大工作面，加快了工程進度。擴展資料：背景：19世紀末期，中國的鐵路修筑權和礦山開采權成為了西方國家的主要攫取對象。1895年，光緒帝下詔稱要“力行實政”，其中修鐵路被列為首位。此后，英國和俄國爭奪中國北方的筑路權，但最終被清政府于1898年回絕。1899年前后，山海關內外鐵路總工程司英國人金達草測了北京到張家口的鐵路。這引起了英國和俄國對內蒙古地區(qū)的控制權的爭奪。俄國向清政府要求建造北京到張家口的鐵路，但未被清政府允許。1899年6月1日，俄國強迫清政府答應北京以北或東北地區(qū)修建鐵路時，若有來自除中國和俄國的其他國家的公司參與建造，清政府必須先與俄國政府或公司商議相關事宜。八國聯(lián)軍侵華后，清政府與英國簽訂《英國交還關內外鐵路章程》和《關內外鐵路交還以后章程》，將山海關內外80英里以內和豐臺至長城向北的鐵路修筑方限定于英方和中方。此后俄國和法國對《關內外鐵路交還以后章程》提出交涉，最終確定北京以北的各條支路，和北京至張家口的鐵路均只得由中資修建，外資不得介入，修建完成的鐵路及其收入不得抵押給外國。參考資料來源：百度百科－京張鐵路